“市场增速下滑 新能源汽车怎么“跑”进非限购地带？”

市场增长率下降，政策和产业积极扩大应用场景

新能源车如何“跑”到非限购地带？

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最近，重庆市公布了年度支持新能源汽车宣传应用激励措施，领域对政府公布的激励措施表现出浓厚的兴趣。 在领域快速发展步伐放缓的大背景下，新能源汽车的应用场景不断扩大，成为政策和市场共同的选择。

最近，重庆市出台了年度支持新能源汽车宣传应用激励措施。 对“免费停车”、“无管制”等新能源汽车的好感政策备受市场关注。 重庆市经信委员会工作人员王雅琴告诉记者，连日来，她每天接到数十个电话，领域对政府出台的激励措施表示浓厚兴趣。

但是，在对新能源汽车领域政策热情的背后，市场的不安也在扩大。 在领域快速发展步伐放缓的大背景下，扩大新能源汽车的应用场景，带动新能源汽车进入重庆这样的轿车非限购城市和地区，成为政策和市场的共同选择。

政策支持悄然转向

根据中国汽车工业协会公布的数据，在去年新能源汽车迎来近10年来首次负增长后，今年新能源汽车市场持续萎靡，上半年产销分别为49.6万辆和48.6万辆，同比下降31.7%和32.8%。

为了刺激支出，缓解下行压力，今年3月，国务院常务会议将年底到期的新能源汽车购买补贴和车辆购置税免征政策延长两年。 但业内普遍认为补贴退潮是大势所趋，此次退潮政策意在激发新能源汽车市场的信心。

另一个扶持政策传播的信号越来越受到市场的关注。 今年7月，国家级汽车下乡活动正式启动。 与以往不同，这次的汽车下乡仅限于新能源汽车，补贴力度也很大，从2000元到5000元，最高到8000元。

寻找新的市场空之间，领域本身也在考虑下沉、下乡等新问题。 重庆韩联新能源汽车服务企业总经理曹银华告诉记者，今年4月，他们开展了新能源汽车下乡活动。 “开拓农村市场有利于农村地区向清洁能源的采用转变，家家有大院子，也便于充电设施的普及。 但是，农村和城市在服务条件、地区快速发展、企业品牌认同等方面存在差异，如何结合政策特点创新商业模式，关键是要与地区相适应。 ”。

不仅从鼓励农村地区，从各地新的扶持政策来看，着力点也发生了变化。 从生产到销售、购买、从车到各种配套设施，新的政策支持点落在了应用场景中。

重庆、市内销售、品牌化的新能源轿车按照指导价格降价优惠的，市财政及整车公司所在区县财政分别按优惠价格的25%奖励整车公司。 王雅琴说:“目前，我们对新能源汽车的政策主要是以奖励金来弥补，刺激市场活力，减少公司压力。 另一方面，将加强配套设施的配备和补助金”。

新能源汽车旧病治标不治本

“我在网上预约了车。 需要一天充电两次。 每次大约需要一个小时。 ”。 9月12日，记者进入重庆市汽博中心充电站，充电中的新能源汽车沿充电口停放，一望无际。 排队等待充电的车主王先生抱怨说:“续航还很短，充电太慢了，充电站还不够。”

新能源产业快速发展十多年来，业主对新能源汽车的投诉变化不大。 9月17日，市场机构公布的中国新能源汽车体验研究显示，续航、充电等问题仍是新能源业主们集中反映的问题。

从年的1069座到2019年的35849座，我国充电站数量逐年增加，充电桩数量超过120万根，但2019年桩比仍达到3.5:1，距离1:1的建设目标还有不小的距离。 另外，充电桩的建设还存在着区域快速发展的不平衡和充电桩数量不达标等问题。 网络数据显示，74%的充电桩建设集中在10个省市。

电力模式的宣传被认为是处理充电难、缓解里程焦虑的新风口。 年政府的事业报告将“充电桩的建设”扩展到“充电桩的增加、发电站的更换等设施”。 与政策并行，各大整车公司也扩大了对换电模式的尝试。 长安新能源将组建重庆换电联盟，提升换电模式服务。

在重庆某火力发电厂，工作人员向记者介绍说，汽车电池的更换由机械臂完全智能化操作，整个过程只需要几分钟。 除了速度之外，电池的价格也很有吸引力。 车主可以买车租电池，电池也可以在专业的维护下优化招聘效率。

“不知道能否代替充电站充电。 长期以来，充电和换电并驾齐驱应该是新能源市场的常态。 ”。 重庆上游经济研究院研究员莫远明表示，除了政策支持外，各大新能源汽车公司还应打破合作壁垒，扩大火力发电厂建设，平衡地区充电诉求，完善新能源汽车服务体系制度化建设，这可能是未来市场快速发展的方向

生态建设任重而道远

“光靠补贴无法打造国际知名的民族汽车企业品牌，只能靠我们自己来承接新的工业和科技革命的浪潮。 ”。 财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲表示，政策对新能源汽车市场的引导作用还很明显，新政策的引导也将使新能源市场体系更加完善，但新能源汽车要形成与燃油汽车同等的市场竞争力，就不能永远依赖政策特点 完善的配套措施解决了后顾之忧，加快新型新能源汽车的培育，增强企业的品牌力和竞争特点是王道。

“现在的新能源汽车领域，无论是整车制造商还是经销商运营商，大部分都是亏损的！ 我目睹了更多的商家、制造商、共享平台逐渐倒下。 ”。 曹银华认为，这背后存在配套设施不完善、生产经营价格过高等问题，但最重要的问题是创新能力不足。

根据官方公布的7月新能源产销数据，特斯拉、比亚迪、中青、宝骏、荣威5大企业品牌占总销量的46.4%，但国内不久前新能源生产商表现不佳。 如何打造个性化的企业品牌力量，增强科技感，快速发布新事物，满足多元化市场诉求，成为新能源汽车制造商思考的重要问题。

在中国汽车产业快速发展(泰达)国际论坛开幕大会上，中国科协主席万钢表示:“应该让新能源汽车从政策驱动转向‘市场+政策’双轮驱动。” 他认为，要创造跨境融合的汽车产业新生态，必须从技术和产品创新、优质安全运行、产业生态模式、政策制度创新等方面进行努力。 (记者 李国)