“西藏首条电气化铁路：拉萨至林芝铁路建设大步迈向前”

青岛新闻网社拉萨3月12日电题:拉萨至林芝铁路建设取得长足进展

青岛新闻网社记者刘洪明

三月的西藏，天气日益变暖。 高原的早晨和傍晚，依然春寒料峭，工程建设者开始了新的一年的奋斗，忙碌的身影分散在雅江岸、高山峡谷、草原的田野……

从拉萨到林芝的铁路工程沿线，无论是偶尔刮风的雅江中游山南，还是漫山桃花含苞待放的林芝，工人们都在认真地活着。 在连接山南市和林芝市的兰县仲达町内的令达那隧道施工现场，为提高贯通后的工程质量而采取的措施正在火热进行中。

隧道全长2515米，平均海拔3200米。 一些施工人员用小型打浆机向隧道衬砌面喷涂装饰涂料，几个工人用扳手将固定指示标志的螺丝一颗一颗拧紧，然后用冲击钻、切割机等调整沟槽盖板的平坦性。 铁二局建设的令达那隧道辅助设施的提升工程于2月18日恢复。

拉林铁路是国家“十三五”规划的要点工程项目，全长435公里，设计时速160公里，是西藏第一条电气化铁路。

全线16次跨越雅鲁藏布江，地质条件多而杂，桥隧比达到75%，但这并未影响工程进度和整体工期。 年4月，全线贯通了47条隧道。 年6月，藏木雅鲁藏布江双线特大桥主梁顺利合龙，标志着全线120座桥梁主体结构建成。

完工的桥梁、隧道最近正在进行最后一次完整的上升工序。 而中铁十一局建设的轨道工程已进入最终攻防阶段，500米长钢轨焊接、大机整道、轨道精密调整等多项工程全线展开。

3月，朗县至岗嘎站区间有条不紊地进行着大飞机的全部工作。 “我们基本上早上6点起床坐养护机车去工地，8点天亮前开始大飞机的全部作业，到目前为止已经完成了全线前3次大飞机的全部作业。 ”。 中铁十一局拉林铁路大机养护队队长曾经对令辉说。

记者了解到，拉里铁路使用跨区间无缝线路设计，具有减振降噪、平稳舒适的优势，长轨焊接完成后，不会发出“唢呐”的碰撞声，列车行驶平滑度明显提高。 目前，拉林铁路长轨焊接主要集中在岗嘎站至林芝区间，共有两台焊机和从业，完成了全线总任务量的87.9%。

月1日，在山南市乃东区，随着拉里铁路山南10千伏配电所最后一个进路开关正常关闭，标志着拉里铁路首个10千伏配电所成功受电。 配电所作为铁路通信、信号、站区动力专业的控制性工程，被称为铁路电力工程的“能源中枢”。

春节过后，在拉里铁路朗县、美林、林芝站，中铁电气化局的人员正在抓紧调整已经架设好的接触网。 铁路局指挥长马林说:“目前，接触网架设、配电所输电已全部完成，3月底形成电力和牵引供电工程主体，预计4月下旬开始向牵引变电所输电。”

中铁建设集团建设的拉里铁路林芝站房主体结构已于去年6月关闭，目前处于二次结构和装饰装修工程阶段。 随着2月27日恢复施工，林芝站进入倒计时施工状态。

数据显示，截至年底，拉里铁路全线开通312亿元，占设计的90.8%，全线预计于2021年6月30日开通。 国铁集团董事长陆东福表示，到今年7月1日，复兴号高原内的电气双源动力集中车辆将进入西藏，开到拉萨，实现对31个省区市的全面展望。

西藏自治区快速发展改革委经济运行调节处处长李东兴表示，截至年底，青藏铁路格拉段、拉日铁路分别运营14年、6年多，货物发送总量和旅客发送量稳步增长，为西藏经济社会快速发展注入了新的动能 今年开通的拉林铁路将进一步发挥铁路沿线的集聚效应和辐射效应，将分散在周边的产业和人口集聚在中心城市，形成新的区域经济增长点。