““00后”调车员的首个春运：在旅客看不见的地方 为行车安全保驾并护航”

人民网遇到各种旅客，聆听他们的故事，这是张文杰和陈佳润在售票处实习时看到的春运。 但是，当他们成为成都站运营现场调度人员的时候，看到的却是春运的另一边，没有旅客，没有故事，只有分割、重组的车辆，一次爬上去解钩，解钩……

“真没意思。 ’2000年出生的两个人，不能马上爱上这份工作。 但是，三个月来，他们感受到了在大师的反复强调下所承担的安全责任。 2021年，张文杰和陈佳润经历了入路以来首次春运。 春节假期，他们和前辈们一起守护着工作岗位，在旅客看不见的地方，守护着他们的安全出行。

陈佳润(左)、张文杰(右)

装卸调度系统是司机的“第二只眼睛”

在技术学校学习期间，张文杰和陈佳润曾支援过春运铁路的售票处。 “卖票的时候，能为旅客服务我很高兴，”张文杰说。 陈佳润的乐趣是遇见各种各样的人，知道千奇百怪的故事。

毕业后，两人被邀请到成都站做调度员，从此远离旅客，终日面对的只有一列火车。

在车辆被运往车库的过程中，调车员必须注意前方的状况

铁路调度员是旅客看不见但非常重要的工种，他们必须在线路、列车之间穿梭，分割、重组车辆，不断爬上爬下、脱钩、脱钩，将车辆调整到正确的线路上。

“可以安装空气阀。 ’2月7日中午，在成都站的两站，陈佳润纵身跳进铁路，将风阀安装在车厢尾部，用力拧紧。 只要操作这个动作，刚戴上的白手套就沾满了油。

调车机到了，陈佳润和张文杰抓住车辆外面的铁梯爬了上去。 在调车机将车辆从车站推送到车辆段的过程中，他们必须站在梯子上，伸出一半的身体注意前方，观察信号机的变化和有无障碍物。 ’调车机推在车辆后面，司机看不见前方，我们是司机的“眼睛”。 ”张文杰说。

陈佳润

现在，张文杰和陈佳润还是学徒，他们的一切操作都必须在大师的监督下完成。 从发送信号到具体操作，两人在大师的指导下逐渐掌握编组列车的技术。

始于责任“00后”调车员的第一次春运

“感觉很无聊。 ’这是陈佳润和张文杰对这项工作的最初认识。 短短三个月，他们似乎看到了未来的每一天。 早上8点前或晚上7点前按时上班，换衣服，开班会，接受任务。 接着，抬起钩子，拆下软管，拧紧手，趴下，这是无限的重复。 “今后各自的任务需要我们一个人来完成。 特别是夜班，一个人站在仓库里，周围只有车，想象起来很孤独。 ”张文杰说。

他们觉得“无聊”的另一个原因是，白班(早上8点到晚上7点)、夜班(晚上7点到早上8点)的11个小时不允许看手机。 陈佳润的师傅宋玉林说:“看手机容易分心，很多安全事故都是看手机造成的。”

陈佳润(前)和宋玉林大师(后)

“客车比天安全。 ’这是两人见习期间听到最多的话。 他们可能还没有找到工作的乐趣，但已经认识到了自身的责任。 “操作慢，占领外面的线路，列车会晚点。 他还说:“如果前后的车辆没有完全连接在一起，将会导致安全事故，自己也会受伤。” 张文杰说。 因此，即使是简单重复的动作，也要严格按照规章制度操作，一点也不能疏忽。

2021年春运召开，张文杰和陈佳润已经投入春运工作，但只是受疫情影响，成都站目前没有新增临客，他们没有体验师傅口中的吃饭、通宵工作。

张文杰(左)和马豫星大师(右)

虽然还是学徒，但在春节长假期间，他们依然按时间表上班，在旅客看不见的地方，守护着他们的安全出行。