“公路总里程数全国第一 蜀道通背后的科创密码”

去年年底，成都天府国际机场高速主线登场。 图为成都白鹭湾互通匝道。 四川日报全媒体记者何海洋摄影

暴露

中心提示

“十三五”期间，全省新增高速公路运营里程2100公里，高速公路延伸到偏远山区、民族地区。 年末，四川公路总里程居全国首位，高速公路运营里程突破8100公里，实现“市通”。

在此期间，四川建设了雅康高速泸定大渡河特大桥、雀儿山隧道、新川九路等国内外知名超市工程和示范工程。

在网络扩大、精品不断涌现的背后，离不开强大的科技创新支撑。

新年伊始，四川交通收到科技“礼包”:省科技厅公布年第二批四川省工程技术研究中心认定结果，四川公路设计院申报的“四川省公路结构监测与加固工程技术研究中心”获得成功批准，成为四川交通运输行业2021年第一省级工程技术研究中心，“十四五(，

年末，四川公路总里程居全国首位，高速公路运营里程突破8100公里，实现“市通”。 过去五年，四川交通科技创新平台从3个迅速发展到10个，创新驱动迅速发展。

科学技术是第一生产力，从“蜀道难”到“全国第一”，科学技术支撑着交通的快速发展，拥有哪些创新密码？

用支撑新技术引进的新技术解决建设难题

1月的阿坝县，在寒冷、零下10度的严寒中，从久治开始建设马尔康高速公路。 这是四川至青海的第一条高速公路通道，也是四川第一条高海拔高原高速公路，全线海拔3000米以上，45%路段海拔超过3500米，沿线年均气温仅为1.4℃，全年比较有效施工期6个月。

低氧、高寒、高海拔、施工期短，建设面临着许多挑战。 久马高速企业董事长羊勇除了增加人员和设备投入，延长比较有效的施工期限外，还将引进新技术、新工艺，解决建设难题。 例如，建造几座与汶川克枯桥类型相同的桥梁。

2019年开通的汶川克枯桥位于汶川至马尔康高速公路，是全国第一座“全桥不需要模板”的桥。 其工厂化生产率达到80%，钢结构在厂内完成统一生产，施工现场diy组装后，运到桥址安装。 现场人员减少了70%，工期缩短了1/4。

“交通运输部和省交通运输厅的‘科学研究桥’。 ”。 大桥设计师、四川公路设计院总工程师牟廷敏说，桥址气候恶劣、施工环境恶劣，处于汶川特大地震的核心区域。 他们堆积了公路院30多年来研究宣传的钢管混凝土桥梁技术，经过系统化技术的整合创新，建成了这座全国第一座预应力钢管混凝土梁桥。

从规划调查到施工建设，四川交通系统不断探索创新，积累了丰富的经验。 看中四川在这方面的技术特点，去年9月19日，中国工程院院士张喜刚领衔的公路长大桥建设国家工程研究中心，将其首个中心设在四川，建设“产学研用”创新平台，进行山区桥梁防灾减灾配套技术深度研究。

该中心在成立第二天迎来了“实战”。 由于雅西高速附近山体倒塌，高速公路和国道双向中断，由省交通运输厅派遣，按中心组成专家组进行现场指导和抢险。 专家组利用自主开发的“工程结构安全智能监控云”，建立了智能监控报警系统，为现场应急救援提供24小时安全预警，使应急救援人员能够安全施工，只用了6天就排除了危险完成了应急救援。

“修路、架桥、通风、科技创新都是最有力的支撑。 ’省交通运输厅的相关人员说: “十三五”期间，全省新增高速公路运营里程2100公里，平均每公里投资额1.7亿元，是“十二五”期间的两倍，高速公路向偏远山区、民族地区延伸。 持续创新推动网络扩张，建设雅康高速泸定大渡河特大桥、雀儿山隧道、新川九路等国内外知名超市工程和示范工程。

团队科研平台汇聚培养人才，将成果应用于建设

过去五年，四川交通科技创新最大的变化是什么？ “平台增加！ ’省交通运输厅的科信到处都是柏吉琼在脱口而出。

“十三五”期间，四川省交通运输省部级科研平台从3个增加到10个，在同类型中心崭露头角，突出了特色特征。 科研平台的建设，为应用研究和成果转化提供了载体，集聚和培养了人才队伍。

通过bim (建筑新闻建模)技术，使高速公路等项目“站”在电脑上，可以直观地看到建设进度、建设难点。 沐新、沿江、德会、成南高速扩建等省内许多交通项目已经使用了这种新闻化手段，应用于勘察设计、施工建设、运营养护等。 四川省在全国交通运输领域最先开始了bim技术的研究和应用。

年，四川交通设计院总工程师朱明成立四川交通设计院bim中心时，bim在交通运输行业还是新鲜事物。 年，交通院bim中心被批准成为交通运输部领域的研发中心，加快了bim技术在四川高速公路、水运航线等交通点项目的全面应用，引领了领域内三次技术热潮。

去年年底，朱明被评为“年度交通运输领域要点科研平台15位创新人物”。 但是，他最有成就感的是，bim中心从创立时的寥寥几人，迅速发展到近40名专业研发人员，组建了覆盖道路、水运、计算机等多个行业的复合型专家队伍。 “我们已经做好人才储备，迎接交通建设项目产业网络时代的到来。”他说

在严冬的节日里，从川主寺到九寨沟的道路沿线已经很白了，但是道路上没有积雪，车可以顺利通过。 “我们使用了对抗结冰路面的新技术。 ’四川公路设计院高级工程师代军消除了疑虑。

这项新技术是公路院自主开发的。 四川省西部的高海拔高寒地区“一山有四季，十里不同日”，冬季路面冰雪灾害频发，容易发生。 公路院开发了根据气候条件自动调节低冰点材料释放速度的路面，冬季快速释放除冰剂，辅以环路热管技术，像在路面内部埋设电热毯一样，结合公路冰雪灾害预警系统，实现智能化控制，在冰雪到来之前启动。

四川公路设计院理事长罗玉宏介绍，根据“交通运输领域公路建设与养护技术、材料与装备领域研发中心”、“四川省路面结构材料与养护工程实验室”两个省部级研发平台，公路院建设有“路面医院”之称的国内先进路面专用研发场所，成为“公路医生”

一个方向是围绕关键技术、重大难点问题展开科研攻关

在“四川省道路结构监测与加固工程技术研究中心”批准前，交通运输部发布了《道路危险旧桥梁改造行动方案》，要求在“十四五”期间“消灭”道路上的四五类桥梁，一两类桥梁不低于90%。

四川公路设计院科技管理部部长姚刚向记者表示，四川公路交通网规模最大，多穿越崇山峻岭、沟谷河流，长江大桥隧道、高边坡等工程结构比例高，规模大，需要长时间防范地震、滑坡、崩塌、泥石流等自然灾害 “随着网络逐渐完善，趋于饱和，道路基础设施规模越来越庞大，道路交通领域诉求的重点必然从“建设”转向“管理”。 ”

作为四川省公路基础设施行业勘察设计的主力军，四川公路设计院近5年新增多种科研平台，包括“国家工程研究中心、领域研发中心、博士后科研单位、省工程技术研究中心、省工程实验室”国家和部省3个梯队的多种科研平台。 针对钢管混凝土桥梁、山区桥梁防灾减灾等特点行业设立单独的“中心”，可以针对关键技术、重难点进一步聚焦。

年，四川新增的两个交通运输领域研发中心，聚焦于智能化的应用。

年5月，四川铁投集团、徐工集团、清华大学联合开发的无人值守压路机群联动工作，成功完成了大高速仁和区道路测试，是四川建设工程智能化的重大突破。 四川铁投集团还申报“自动化作业技术交通运输领域研发中心”，研究无人驾驶装备、远程施工控制、多机型多机群自主作业，实现交通工程标准化施工、集约化建设，提高西部地区基础设施建设的质量和效率。

中电科集团四川天奥空天企申报的“卫星技术交通运输领域研发中心”，利用天空地海一体化卫星技术新闻互联网，运用卫星通信、导航和遥感等前沿技术，具有重要意义。 换言之，就是利用卫星技术手段，对道路桥梁、隧道、运输车辆等进行实时监控，发出事前判断的警告，从而确保运行的安全。

“今后几年，我们的研究集中在四川交通快速发展面临的特殊性和难点问题上。 ”。 柏吉琼说，要以交通强国试点项目、川西高原山区道路防灾减灾、智慧交通等为重点，扩大科技创新研究，建设交通强省。

信息链接

四川交通运输科学研究平台的一部分

国家工程实验室

●陆地灾害防治国家工程实验室:西南交大和四川公路设计院共建，年度获批

二、交通运输部领域的研究开发中心

●公路建设与养护技术材料与装备领域研发中心:由四川公路设计院主导建设，年度批准

●建筑新闻模型( bim )技术应用领域研发中心:由四川交通设计院主导建设，并于年度获得批准

●自动化作业技术交通运输领域研发中心:由四川铁投集团主导建设，并于年度获得批准

●卫星技术交通运输领域研发中心:电气科集团四川天奥空天企业主导建设，年度获得批准

三、省发改委工程实验室

●四川省路面结构材料及养护省级工程实验室:由四川公路设计院主导建设，年度批准

●四川增长公路隧道(群)运营安全工程实验室:由四川交通职业技术学院主导建设，2019年获批；