“记者连线：新能源汽车交出的答卷难言满意 新能源车冻出来的“大吐槽””

编者的话

在冬季的这场“大考”中，新能源汽车提出的回答并不令人满意。 根据《经济参考报汽车特辑》连线五地记者的调查，续航时间与预期大不相同，配套设施的不便加剧了招聘的困境……这些已经成为冬季新能源汽车的通病，成为车主的心病，新能源 另外，客户迫切希望尽快处理寒冷环境下新能源汽车续航缩小这一顽疾，看好新能源汽车的未来。

沈阳:续航难充电慢组差

“开门，上车点火，空开着调，启动，前方左转充电桩”“在东北开电动车，不是在充电，是在充电”“和寒风一起，是在电动车的 我不去公司。 驾驶空调，车达不到单位……连日来，东北地区普遍大幅降温，低温环境下新能源汽车的电池续航问题还被广大网友“提上议程”，不少电动车主

年10月，住在沈阳的刘柏麟购买了新的电动汽车，充电到80%后将达到300公里的理论续航距离。 但实际上，刘柏麟从没跑过那么远。 “平时就上班工作，往返60公里左右，最多跑一次接近160公里。

但是，入冬以来，电动汽车的续航距离经常“打折”。 “零下20℃的时候，基本上每跑1公里，剩下的行驶距离就会下降2、3公里。 ”。 刘柏麟说:“幸好每天晚上都能回车库充电。 如果坐高速的话，必须再开一辆燃料车。 毕竟，电动汽车必须考虑电池续航距离的问题，在服务区充电消费的价值成本过高。 ”。

他认为，如果想在北方地区选择新能源汽车，基础条件是家里有车库、充电桩和备用燃料车。

不少业主和刘柏麟一样有感觉。 去年夏天，在已经有一辆燃油车的基础上，沈阳市民聂可购买了一辆新的电动汽车作为通勤的代步工具。 聂可说:“电动汽车的驾驶体验感和智能感很好，夏天基本每周充电一次，冬天每周充电两次，可以充分满足每天7~8公里的通勤诉求。”

为了响应国家政策而获得了新能源汽车，但对聂来说，同样“获得”是后续的麻烦。 “第一，我发现相应的配套跟不上，买车的时候销售员也没那么详细说，实际招聘的时候遇到了很多问题。”聂可告诉《经济参考报》记者。

在许多新能源业主看来，充电桩的普及是新能源汽车面临的最大课题。 来自沈阳市工业新闻化局的数据显示，截至年底，沈阳市共宣传新能源汽车10400辆，占所有汽车的0.4%。 其中，轿车7559辆、大型公共汽车2553辆(其中公共汽车2288辆)、网络出租车82辆、卡车288辆。 截至年底，建设新能源汽车公共充电终端1633个，与新能源汽车的比例为1:6.36，可以满足新能源汽车移动充电的诉求。 年，节约燃料527万升，直接减少二氧化碳排放量16613吨。

一位受访者表示，由于全市新能源汽车保有量小，城市规划设计对新能源充电桩的评价率不高，许多单位不支持充电桩的安装。 在这种情况下，如果所有者的家里没有充电桩，无法单位充电的话，只能满大街寻找充电设施，给移动带来很大的麻烦。

另外，在小区车库里建设充电桩也很费工夫。 记者了解到，电力部门为电动汽车所有者免费提出在小区车库安装充电桩，但前提是小区物业需要出具盖章说明书允许业主安装充电桩，但实际上大部分小区物业都希望这样做 “房地产提供说明书后，万一发生火灾等，估计房地产需要承担相应的安全责任。 我在市民投诉平台上也反映了这个问题，但没有人处理。 ”。 聂可说。

《经济参考报》记者从人民网“指导留言板”上看到，有市民反映小区车库安装充电桩困难的信息，也与人防工程有关。 相关部门回复说已通知了房地产和第三方充电桩安装商之间的协调，但市民们评论说:“未处理、车辆难以采用，作为支撑新能源汽车政策的先锋，感到失望。”

对此，聂可困惑地表示:“既然政府在宣传新能源汽车，为什么要为后续配套建设设置这么多“台阶”？ 不仅如此，一点点无人停车场的代码识别系统对新能源绿色车也“非常不友好”——不识别是最大的障碍。 面对这种情况，新能源车主不得不堵在出口继续给值班亭打预约的电话，期待着人工“放”在自己家里。

续航难，充电慢，配套差，新能源汽车宣传一波三折。 多位车主哀叹说，如果开电动汽车，就不会考虑走多远，也不会说走就走。 (记者李宇佳)

天津:“行驶距离不安”迅速扩大

刮着冬天的冷风，新能源汽车迎来了大考试。 充电长，续航里程短，一出暖风，续航里程就和预想的大不相同……这些已经成为新能源汽车的通病，成为车主的心病。 如何打破新能源汽车普及“最后一公里”的诅咒？ 是更安全高效的动力电池或解决问题的关键。

“这几天趁热多出去工作，赶上了寒流，这几天很辛苦！ 》近日，《经济参考报》记者乘坐网上新能源车，聊天时，司机袁师不由得“吐槽”。 袁师当网约车司机才大半年，原来是做代驾的，受疫情影响收入锐减。 再三考虑之后，他应聘了网约车企业，开着企业提供的新能源汽车为养家糊口而奔走。

给马装上马鞍，开着新车，袁师干劲十足。 一开始，这辆车很给力，但入冬后，电池续航问题就变得明显了。 “夏天一大早充满电，跑到下午4点5分，但是现在下午2点多必须赶紧充电。”伴随着这一点，充电时间也大幅延长，“充满电需要1个半小时到2个小时，赶上了前几天的寒流，但是充了45分钟车也没什么感觉。” 掌握方向盘的袁师感慨说，新能源车在城市行驶不成问题，但到了冬天电池软肋问题就凸显出来，直接影响运营里程，导致收入减少。

同样的烦恼，很多新能源业主都有同感。 受电池性能限制，车主无法“任性”地打开暖风，稍远就担心“回不去”，“里程焦虑”在冬季迅速扩大，影响了新能源汽车的招聘体验，更加制约了市场份额的扩大。

新能源汽车制造商早就深刻意识到了这一瓶颈问题，正在探索解开“里程焦虑”。 这几天，在某些领域，关于续航距离的“隔空口水战”备受瞩目。 一家整车制造商发布海报称，搭载石墨烯基超快速充电电池的车型8分钟可以充电80%，在测试环境下的续航距离将达到1000公里。 除此之外，如果多家制造商不同，该车的续航距离将达到1000公里。 1000公里是什么概念呢？ 这就是地图上北京到上海的直线距离。 与此相比，资本市场一片欢腾，有进一步破解新能源汽车电池瓶颈的趋势。

但是，有时很快就会用不同的声音“打脸”。 中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高氏公开表示，1000公里的续航和几分钟就可以完成充电，而且特别安全，价格特别低目前是不可能的。 “罗生门”下谁对谁错，我相信不久的将来市场会给出答案。

其实，在新能源汽车宣传的这几年，动力电池的性能一直是一个不可绕过的话题。 暂且不谈“如何环保废弃废旧动力电池”的诸多讨论，“在当前条件下动力电池上升到什么程度空之间”众说纷纭。 许多业主希望，冬季电动汽车的续航里程问题只是暂时的，随着动力电池技术水平的提高，续航里程和环境适应性不断提高，在不久的将来“里程焦虑”将得到彻底解决。 但是，作为目前最成熟的电池技术，锂电池的能量密度已经接近极限，也有舆论认为，在未来很长一段时间内，很难出现能够大规模量产的锂电池技术。

值得注意的是，电池更换的技术路线是替代方案之一。 特别是对于氢燃料电池的研究，老牌燃料汽车制造商期待着在能源清洁化和长距离持续方面开辟新的空间。 但是，即使远距离水解也不会口渴。 目前，业主们最关心的是电池技术行业的美好蓝图能进入现实多久，以及商用化方面有没有价格特点，是否足够安全。

那么，新能源汽车的输电模式会普及，充电时间会大幅缩短，车辆采用的便利性会提高吗？ 《经济参考报》记者表示，早在多年前，充电模式就在天津新能源客车行业普及。 车辆在充电电厂稳定后，感应装置可以自动实现智能充电、停电，科技感十足，大大节省了车辆的等待时间，在采用感上与燃油车的加油基本相似。

目前，一些城市和车企也在积极推进换电模式落地。 但是，该模式仍然存在私家车电站普及价格高、电池接口标准不统一、电池新旧程度不同等诸多制约因素。

不受季节、距离的限制，方便地采用新能源汽车，是结合技术进步和商业模式探索的大头，有赖于市场参与者共同努力，为新能源汽车产业创造更广阔的未来。 (记者 毛振华)

哈尔滨:车在“冰城”结冰，“趴下”

有“冰城”之称的哈尔滨，冬季寒冷漫长，零下20度30度的天气很常见，一点新能源汽车又到了一年中最“躺”的季节。

一位“冬季续航能力相当优惠”的业主在《经济参考报》记者表示，家里的电动汽车平时可以充满500公里以上的电，但如果遇到严寒，锂电池的性能会大幅下降，动力输出也会缩小，只要能行驶一半就行了。

东北寒冷的夜晚对电动汽车来说也是一个巨大的考验。 公务车等新能源汽车通常有暖库，一定程度上消除了低温带来的部分问题。 相比之下，很多私家车只能选择“睡马路”，但是晚上的低温可能会影响第二天车辆的正常启动。

充电基础设施的规划、建设速度比较缓慢，也限制了新能源汽车的进一步普及。 例如，一位业主好不容易找到了充电桩，却发现不能采用。 一些业主在冬天为户外充电而烦恼。 另外，客户居住地的充电桩建设受车位、房地产政策等因素制约，且难以在短时间内处理。

业内人士指出，近年来，新能源汽车充电设施不足的问题正在改善，但需要建立较为完整的标准规范和市场监管体系，加快形成统一开放、竞争有序的充电服务市场，实现“汽油车可以去的地方电动车都可以去”。

在严寒天气中，对于新能源汽车续航能力这一最大短板，业主们希望尽快处理这一顽疾，看好新能源汽车的未来。

在日益重视生态文明的今天，新能源汽车在政策和资本的双重加持下出类拔萃。 作为我国最北省会城市，位于高纬度的黑龙江省哈尔滨市早就被选为全国二期新能源汽车宣传应用城市名单，新能源汽车宣传的效果如何？ 《经济参考报》记者就此进行了调查。

年，哈尔滨发布了要求全市每年新增或更新的机构、财政资金事业单位、公共机构公务用车以及公共汽车、环卫车辆等的文件，其新能源汽车所占比例不得低于30%。 几年来，政府力推的效果明显，以公共汽车为例，新能源公共汽车占公共汽车总数的比重超过了70%。 但是，有几位回答者提醒记者去调查一下，看看街道上有多少私家新能源汽车。

记者有关部门表示，这一数字不容乐观，特别是在气候恶劣的地区，许多人看好新能源汽车。 曾经说过“大家都好”的新能源汽车在东北遭遇了“冷”，但其诸多优点的背后，还存在着一些棘手的问题。

新能源汽车的两个最大优点是环保和节约成本，也就是性价比高。 一位国产新能源汽车车主向《经济参考报》记者简单算了一下帐:除了保养费用比以前流传的燃油汽车低很多外，每月还能省几百元的油费，一年能省几千元的钱，一公里的价格只有两毛钱。

但是，与燃油车相比，新能源车仍然存在“硬伤”，最大的短板不适合寒冷的冬季驾驶。 特别是在高纬度地区，“里程焦虑”是不可避免的烦恼，严寒环境成为新能源车的“阿基里斯之踵”。 (记者 强勇)

太原:充电的不便会加剧招聘的困境

新能源汽车领域被誉为年的“风口”，众多车企不仅在资本市场上的估值屡屡创新，在路面上行驶的各种电动车也因其优异的外观和性能圈粉而无数。 但入冬以来，电动汽车成了“电动爸爸”，暴露了新能源汽车领域的诸多弊端。

冬季续航距离的缩小是电动汽车被称为“电动爸爸”的第一个原因。

太原市民王先生三个月前购买了小鹏p7作为家用步行车。 根据汽车软件的充电记录，提车基本维持三个月一周充电一次的频率，充电量为40度至60度，每周行驶距离为200公里左右，比燃油车的加油频率略高。 根据“小鹏汽车app”的行驶距离计算机显示，nedc续航里程为670公里的长寿版小鹏p7车型，在室外温度为零下10℃时的续航距离为439公里。 《经济参考报》记者表示，今年冬季续航里程减少的现象，也可与其他电动汽车的里程计算媲美。

众所周知，在实际运行中，汽车的耗电量远远高于nedc标准的续航耗电量。 不仅如此，在日常招聘中，电动汽车“不满足、不用光”也是车主们普遍的驾驶习性，而北方冬季寒冷的天气岂止是零下10℃？ 一位客户认为冬季续航里程大幅缩短已成为降低电动汽车招聘体验的重要因素。

注意到一些城市对充电桩建设的不友好也加剧了电动汽车的采用困境。 安装家用充电桩是使电动汽车成为替代梯级利器的重要措施。 但是，根据《经济参考报》记者的调查，在一些城市，家用充电桩的安装难度普遍较高。

太原市某小区，记者要求安装充电桩时，物业经理提出支付4000元“接口费”的要求，表示高档电动车安装充电桩后，“接口费”的价格将达到1万元。 在太原市的另一个住宅小区，房地产以“容量不足”为理由，拒绝了记者提出的安装充电桩的要求。

负责安装充电桩的工作人员武侠对记者说，在太原市住宅小区安装充电桩经常被房地产拒绝。 不仅如此，家用充电桩不太能享受山谷电价，一律按1.2元一次的高峰电价征收。

在一些公共充电站，燃油车占用充电车的现象屡见不鲜，记者曾在山西某城市看到，设在人民服务中心的充电桩(充电车位置)被当作自行车停车场。

另外，电动汽车的生产环节仍然存在问题。 2021年1月以来，电动汽车公司反复宣布在核心技术方面取得突破。 但是，微薄的汽车制造商公布的“1000公里续航”、“8分钟充满电”、“便宜无危险”等重量级电池技术的突破很快就被业内顶级专家“打脸”，被顾客誉为技术“大跃进”。

许多客户认为，相对于以前流传的燃油车，电动汽车在技术方面的突破很新奇。 但是，扎实处理目前电动汽车在生产、采用等环节中遇到的问题，比频繁发布不现实的技术更能赢得顾客的长期信任。 (记者 王劲玉)

银川:混合动力车自动“变”燃油车

由于在环境保护系统工作多年，对汽车尾气造成的空气体污染更“敏感”，住在宁夏银川市的谢在2019年8月换乘时，选择了合资企业品牌的插电式混合动力车。

“公司离家只有四五公里，所以我一直采用电动模式。 车辆普及的续航里程为63公里，这一年多来，通常确实能达到这个数字。 但是在西北的冬天，通常只有40公里以上的续航距离。 ”。 谢氏告诉《经济参考报》记者，在零下20℃左右的天气下，汽车曾两次停在室外，到出发时车辆自动切换到燃料模式，证明低温对电动汽车性能的影响很大。

谢氏坦言，现在的纯电动新能源汽车的电池续航能力是“硬伤”，公共充电桩的互联网也不完善，所以换乘时选择了混合动力车。

据记者采访，近年来，宁夏相继出台了促进新能源汽车的优惠政策和方法。 例如加快充电站和充电桩的配置，建设新能源汽车体验中心等，推进新能源汽车进入普通大众。 目前银川市新能源汽车保有量近4000辆。

由于普及率不高，许多业主反映充电桩的安装会有些“麻烦”。 例如，谢先生所在的小区不是新建的小区，地下车库没有充电桩的安装条件，不动产以“有火灾的危险性”为理由，不允许谢先生安装充电桩。

“后来我把国家和地方的相关政策展示给房地产看，房地产答应给我安装，我前后联系了消防、电力等部门，花了一个多月才安装了充电桩。 由此可见，有关新能源汽车的配套政策还没有落地。 ”。 谢先生希望有关部门能通过集中线路改造和其他方法，为车主提供方便的充电桩安装条件，有助于减少安全隐患。

谢氏表示，无论从环境保护的角度还是从个人经济的角度来看，新能源汽车都是很好的替代手段，特别是在中小城市。 “虽然现在的电池续航能力是新能源汽车的短板，但随着技术的进步，电池的更新换代肯定也会加速。 将来要加强标准化建设，统一充电接口和换电标准，提高招聘效率。 ”。

谢氏认为，目前国家对购买新能源车的补贴力度还很大。 例如，自己的车直接补贴3万元，免除购置税和车船税。 “新能源汽车产业的快速发展是我国实现碳减排的重要措施。 这是因为除了补贴政策之外，还制定了越来越多的鼓励性措施，必须落地。 例如，一些城市实行了减免停车费、在非高峰时段使用公交专用道等措施，这些方法值得特别宣传。 ”谢先生满怀期待地对《经济参考报》记者说。 (记者 赵倩)