“高速“智能列车”下线“智”在哪里？”

1月7日，成都市新都市区现代交通产业功能区传来好消息:全国首辆新一代全自动市域A型列车在园区下线。 并且，国内首个2025年智能全自动行驶试验平台开始运行，标志着“成都造”轨道交通进入了市域-城市轨道互联、智能城市轨道技术快速发展的新时代。 业内人士表示，这两个“首发”融合了5g、无人驾驶、工业网络、车辆通信、最高时速160公里等国内外领先的轨道交通新技术，形成的高速“智能列车”将极大地帮助德眉资同城化，形成1小时通勤圈。

为什么要开发高速的“智能列车”？ 和普通列车有什么不同？

创新意识很强

成都自己“拽口袋”

去年12月18日，成都地铁5线一齐发车，成都地铁总里程达到558公里。 “往后快进，强势崛起”，成都地铁的追求和眼光不仅如此。 这次的两个“首次”倡导者、发起人都是成都轨道交通集团。

成都第一条全自动无人驾驶地铁9号线，从概念提出到落地已经经过了3年。

2019年下半年，成都轨道交通集团再次提出，应规划和开发基于5g技术的无人驾驶列车，使成都轨道交通立足产业前沿，快速发展融合。

年3月，成都发布轨道交通产业生态圈蓝皮书，提出2025年产业收益达到2200亿元。

在这种背景下，成都轨道交通集团和中国中车集团一拍即合，成都轨道交通集团主导，中国中车集团下属两家企业联合，一家是强大的研发头部公司、中车四方企业，一家是产业链最完善的制造头部公司、中车成都企业，亲

年6月，概念完成了初步设计。 7月，中车成都企业副总经理、总工程师梁君海率领中车四方企业众多高级工程师驻扎成都，开始开拓将一个创意变为技术变为智能产品。

没有样品、经验空白色，聚集了三方优秀技术人员的“智能列车”研发团队共同攻关。 整个产业链的资源协调、随时随地开展的“头脑风暴”……原本模糊的定位、结构逐渐清晰，2025年智能全自动行驶试验平台与全国首辆新一代全自动市域A型列车虚实结合，相互支撑的顶层设计与框架。

创新整合能力强

速度和智能并存

最高时速160公里比去年9月开通的地铁18号线的140公里又前进了一步。 “通常2分钟以上1站，起步、停车都很慢，短距离跑160公里，但技术挑战非常大。 ”梁君海说。

并且，在保持高速的同时，列车采用了7种专业设计实现了低噪音、低耳压，使乘坐舒适度最大化。 出乎意料的是，设计了全自动驾驶和人工驾驶两种驾驶模式，驾驶台的显示器、司机控制器、按钮开关等的配置和司机室座椅进行了人机工程学的分解，均满足人机工程学的要求。

列车每节车厢都有监控摄像头，实时记录和传输车厢内的情况，根据要求监控数据需要保存15天。 “过去这些数据太大了，只能每天提取、复制存储在摄像装置中的数据并备份到服务器上。 》中车四方企业高级工程师陈争表示，目前全车得到5g技术的支持，这些数据可以实时直接保存在后台。 “这辆新一代列车在13个大分类、70个子项目上进行了改进和提高。 ”。