“新能源汽车已“成年” 踏入社会要过花费体验关”

科学技术日报连续7年被提及，今年在政府工作报告中找不到“新能源汽车”，意味着什么？

意味着国家对新能源汽车前沿的诱惑和扶持基本达到了预定的目标，新能源汽车的快速发展将从“造车”的初级阶段进入市场锤子的新水平。

长大后经常进入社会，在10多年的政策支持和保护下，各路造车势力推出了一辆一代新车，使中国成为世界新能源汽车产销量最高的国家，新能源汽车也已成年。

汽车领域的新时代前景越来越清晰，新能源汽车的消费趋势不可逆转。 如果说我们用政策补贴打开了客户可以买到的新能源汽车的良好开端，把客户可以放心的问题放在那里等待处理。

例如，使用方便、密集的充电桩。 这个问题已经闲聊了很多年了。

欧洲市场去年纯电车销售额140万，超过中国，其密集的充电桩功不可没。

除了政策支持外，不可否认的是欧洲市场国土面积小，通行半径短，充电桩配置困难。 另外，纯电车的续航距离普遍不高，不像中国那样，车辆续航距离不足500公里也不好意思见人。

近年来，我国在充电桩建设数量、选址优化、充电功率较有效提高等方面成效显著，不可否认，在一定程度上处理了新能源汽车里程不足、充电困难、充电慢等“瓶颈”问题。 但充电桩采用度低的问题，到了引起重视的时候了。

让我举个小例子。 很多企业都在积极配置充电桩，但不仅收费方法不同，采用方法也不同。 客户看到一个充电桩就可以充电。 需要下载10个以上的app。

因此，充电桩的“加密”仍在继续，另外，再养护、服务差等现象还需要进一步改善。

制约新能源汽车快速发展的关键是配套设施不完善、充电桩不足，“换电模式”的宣传在一定程度上缓解了客户的里程焦虑，但由于标准不统一、新能源汽车保有量不高等也存在利润困难等问题。

如果“造车”不成问题，消费短板将越来越明显，采用痛点不会缓解，更别说释放消费潜力了。

“稳定增加汽车、家电等大宗支出，取消二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、变电站等设施，加快动力电池回收利用系统建设。 ”

今年的政府工作报告以新能源汽车的快速发展密切相关的纵深结构为目标，传达了消除汽车购买后市场基础设施建设瓶颈，增强顾客选择新能源车信心的重要消息。

新能源汽车个人购买的比例上升，意味着客户将登场。 优化招聘环境的尝试不像“造车”那么难。 (刘艳)