“订单暴涨包裹滞留 快递怎么应对“双11””

11月9日，国家邮政局官网发布消息称，国家邮政局党组书记、局长马军胜展现抓住国家加快跨境电子商务等新业态快速发展的重大机遇，加快推进“快船”工程。

电气业务状态发展迅速，每年的“双11”对快递网站来说就像一场大考试:车辆采购、人力调度、数据调整、业务评价指标等挑战网站的经营能力，但在基层，如驿站等经营不善的情况下，配送压力 为了减轻基层网点的经营压力，一些快递公司在城市运输中心投入智能设备，直链快递员努力提高分拣效率。

快递员:每天有上千件的发送量

一个社区快递网站停止运营，堆积大量包裹，“双11”物流高峰到来。

近日，北京商报记者在访问时发现，位于朝阳区罗马街区的快递终端网站突然关闭，导致里面的快递架和办公设备移动。 在现场，来取件的客户告诉记者，手机收到了取件的邮件，但没想到是网站空空。

该网站负责人对北京商报记者表示，如果需要，可以通过邮件将快递订单号码发给他进行查询。 但是，没有具体说明关门的理由。 10月底，一家快递公司也向记者表示，该网站有可能关闭。 送货员这样解释说:“经营不善是第一位的，但实际上店铺经常倒闭。”

然后，附近小区门口出现快递井喷，大量包裹排列在沿途。 据北京商报记者介绍，截至晚上8点左右，快递员还守着数百件包裹等着居民来取行李，人们打开手电筒寻找自己的快递。 一名快递员告诉记者，目前的发货量每天达到1200-1300件，下班时间推迟到晚上9点。 另一位快递员表示，目前送货次数为每天两次，每次派对有30%的快递没来取，上楼的人手不够，只能返回网站。

显而易见，从目的地城市的运输中心到一二级网点、快递柜等终端设施，任何一条链条发生变动或倒闭，都会直接影响客户的收货体验。 同样，如果能在运输中心环节提高效率，对整个派遣线路也有明显的作用。 这成为许多快递公司升级运输中心的理由之一。

运输中心:分拣前置

快递员晚上为“双11”派奔走时，位于河北的中通快递京南运输中心迎来了一天货物到港的高峰期。 每晚8点左右，一辆长17米的拖车陆续进入园区。 因为货物量很大，所以同一接收区的货物全部用循环袋集中包装。 平时一天港口约100辆卡车，“双11”期间达到170辆。

现场，北京南运输中心行长郭浩达告诉北京商报记者，货车完成进港进程后，南方城市的水果、东北地区的粮食重币、义乌的小商品等乘坐拆卸辅助伸缩机，通过传送带的钟摆，在北京不同区域滑落至不同轨道。 介绍了北京南驾驶中心一期和二期共有4套交叉带自动分拣线，为双层立体分拣结构。 其中，北京南运中心二期自动分拣线达到7万条/小时分拣效率，输送机速度达到2.5米/秒，日吞吐量可承载500多万条高峰。 每个分类线最多可以有150名员工工作。

有趣的是，货物经过整理和扫描来到供应包区后，会沿着滑道分别滑落到循环包里。 这1400个滑轨代表的运输方向，不仅是北京南部的部分区域，还用三段代码细分快运的归属区域，实现运输中心预先筛选快递区域。 这意味着货物到达北京据点后，快递可以不用分拣直接送达。

北京南运输中心王召来告诉北京商报记者，运输中心可以实现分拣前置，更重要的是可以比较有效地减轻合作网站现场的租赁压力，无需留在大面积分拣空之间，避免货物损坏风险，配送时效

另外，为了最大限度高效利用运力资源，中通河北的运输中心与北京南运中心、北京运输中心进行了系统协作，货车车辆和车头、司机实现了智能灵活的调度，无需人工操作。

如果将时间提前五年，在王召来的回忆中，北京的“双11”还处于紧张的气氛中，“当时自动化设备的应用还处于探索阶段，商品太多，很多环节都要人工参与”。

北京市邮政管理局最新数据显示，1-9月，全市快递服务公司业务量累计完成17.39亿件，比去年同期增长9%。 其中，异地业务量累计完成12.22亿件，比上年增长16.67%。

事实上，为了应对逐年增加的快递量，近年来公司投入了大量财力物力升级运输中心、智能仓库、无人设备等以提高效率。 例如，圆通在“双11”前启动北方最大的运输中心华北运输中心，新引进一套双层、四套三层自动化快递分拣设备，预计最高日解决量将达到600万件，可大幅提高公司京津冀地区的快递中转解决能力 在河南地区，京东物流于10月底升级启用郑州亚洲一号智能物流园区，整个智能分拣中心由高速自动矩阵、支线自动分拣机、传输局自动分拣机等部分组成，每天可解决100万件。

物流基础设施:将土地纳入规划

尽量减少中转、分拣次数，减轻基层派遣人员的工作强度，以技术手段加强分拣效率已成为物流公司探索的路径。 一方面是为了稳定物流互联网的正常运转，另一方面通过有效的驱动获取时效竞争力，在“双11”这样繁荣季节的高峰期挖掘增长机会。

快递专家徐勇告诉北京商报记者，目前一些公司正在建立分布式小型分拨中心，实现了整个城市范围的覆盖，与网点的交通距离达到了价格平衡，并且场地投入等也没有很高的要求。

“目前，物流基础设施在拉动成本较高的环境方面至关重要，需要国家的政策支持，我认为可以根据业务量情况采取相应的减税措施。 ”徐勇说。

中国物流采购联合会副会长贺登才认为，建立现代流通体系中的关键问题是用地问题。 “土地利用应该纳入强制用途规划法规，一个城市需要多少物流园区，商场需要多少配送中心，小区需要多少物流基础设施，应该纳入城市总体规划和土地利用规划。 由于这类项目投资大、计划长、收益率慢，没有受到一些政府的重视。 一些政府为了扩大市中心面积而搬迁物流园区，会扩大物流配送面积，难以保持食材运输的新鲜度。 有些公司以物流建设为理由，但项目不行，最后改成了房地产建设。 ”。