“从被当废钢解决到“五大总成”可以再回收 再利用——机动车报废告别“论斤卖””

作为废钢解决后，到“五大组件”为止可以重新回收、再利用——

汽车的报废汽车告别“称重卖”

报废的车终于不再被视为“铜渣铁”了！ 从今年9月开始，商务部等部门颁发的《报废汽车回收管理办法实施细则》正式实施。 新规将一次性报废解决的汽车零部件分为“五个组件”和其他零部件进行拆解回收、回收利用，鼓励越来越多的民间资本进入汽车报废回收拆解行业。

如何改善汽车报废回收市场的现状？ 本报记者进行了采访。

只能卖废铁了

“不管是百万豪车，还是家庭用的步行车，只要进入汽车的报废环节，就是铜烂铁！ ”。 北京市民张告诉本报记者，她2005年花了十几万元买了起亚轿车。 当时可以，但是五年前报废的时候，变成了几百元。

一直以来，汽车报废价格不涨，手续繁杂，车主报废意愿不强，街边出现了许多“僵尸车”，影响市容市貌，同时让汽车报废回收拆解公司“吃不饱”。

虽然购买时价值不高，但销售时只会破铜烂铁，很多业主对此很不满。 “总之开了好几年车，买的时候也花了很大的成本，但是我就这样把废弃物送过去，舍不得当废钢卖。 而且我就算工作很忙，也挣不到多少钱，为什么呢？ ”。 上海市民李先生家原来有一辆“老”的中青帕萨特，去年他把旧车送到老家的亲戚那里，自己换上了新车。

车主的报废汽车积极性很差，公司也很难做。

业内人士表示，需要报废车辆多采用10多年的旧车，主要零部件老旧，不太值得使用。 因为该公司大多在解体后作为废钢出售。 “汽车回收价格通常按废钢的价格计算。 废钢行情好的时候更多，废钢的价格会低一些。 豪车和普通车报废后，车主获得的利润差不多，只有一千元到几百元。 因为这很多车主报废车的意愿不强，公司的“收车难”。 ”。

9月1日开始实施的新规定中，对报废汽车的回收进行了创新性的改革。 商务部有关人士表示，此次改革包括四个方面，一是取消公司总量控制、合理配置的要求，公司资质认定由“先证后照”改为“先证后证”。 二是取消报废汽车“五大组件”强制回炉报废的规定，允许“五大组件”再制造再利用；三是取消报废汽车收购价格，参照废旧金属市场的价格评估规定，由市场主体自主商定定价四、管理办法

“新规在回收拆解、回收利用、市场监管、法律责任等方面得到规范，这将是汽车市场快速发展中的重要里程碑，并将深刻影响我国汽车产业乃至整个经济的优质快速发展。 ”。 据专家称。

“五大组件”可回收利用

新规中最引人注目的变化之一是，对发动机、变速器、前后桥、方向机、车架等汽车“五大组件”进行评价并报废回收，不再像以往的“废铁销售”那样通常解决。

不是“量贩”，而是像废丁解牛一样，不同的“部位”价格不同，汽车报废回收的情况会发生很大的变化。 “‘五大组件’有条件地开放，比较有效地激活报废汽车回收拆解区域。 ”。 中国物资再生协会副会长高延莉告诉本报记者。

对公司来说，拆迁户会更加精细。 废旧汽车回收场工作人员表示，报废汽车进厂后，先称磅，检查车辆车架号码等消息确认无误后，拆下电池和油箱，连接前后桥、发动机、变速箱等“五 新实施后，“五大组件”更有价值，自然会更加用心。 有的工人拆开后，发现发动机材料总重量约250公斤，如果重新制造后出售，基本上可以卖2，300元，甚至1万元。

对业主来说，报废后拿到的钱越来越多。 厦门鸿山金属物资利用企业相关负责人算账:近期废钢价格每吨2000元左右，报报废汽车按零部件价格回收，普通轿车可以销售到几千元左右，应该可以刺激车主报废汽车的积极性。

谁来决定“五大组件”的具体价格？ 高延莉表示，目前没有价格方面的规定，在实践中由判断师判断再制造价值，但首先要看“五大总成”的劳动损失情况，最终通过双方协商明确价格。

拆解公司拆解的报废汽车“五大组件”具备再制造条件的，应当按照国家有关规定销售给具有再制造能力的公司，不具备再制造再回收利用的再制造条件的，作为废金属销售给冶炼或者破碎公司。

另外，回收拆解公司拆解的报废汽车“五个组件”以外的零部件，符合保障人身和财产安全等强制性国家标准，可以继续采用的，可以销售，但必须注明“报废汽车回收品”。

新的实施不仅增加了业主的收入，而且更好地利用了相关资源，减少了资源的浪费。 “新规则规定，关于报废汽车的回收拆解、零部件的再制造、之后的监管等，完全利用可再利用的资源对经济整体的迅速发展具有重要的意义。 ”高延莉说。

预计会产生千亿个“蛋糕”

中国是汽车生产、费用大国，城市每百户汽车保有量每年超过20辆，年上升到40辆。 拆除者表示，随着汽车费用的升级，中国的报废汽车数量逐渐增加。 目前汽车保有量为3.6亿辆，其中汽车达到2.7亿辆，据每年需要报废的车辆近几千万辆计算，汽车拆解市场未来规模有望每年突破千亿元。

但是，让我们来看看另一组的数据。 ——2019年，汽车理论报废辆数为910万辆，实际回收辆数为195万辆，实际回收车辆仅占理论报废车辆的21.4%左右。 与汽车保有量相比，去年全国汽车回收率仅为0.75%，远远低于欧美等国的3%至5%的汽车报废回收率。

如何有效挖掘市场潜力？

鼓励越来越多的公司进入是一个重要方面。 此次新规将鼓励报废汽车回收拆解领域市场化、专业化、集约化的快速发展，推进完善的报废汽车回收利用体系，提高回收利用效率和服务水平。 “报废汽车回收拆解不需要高准入门槛，对民间资本来说也是不错的选择。 民间资本的大量进入，将促进废旧汽车回收拆解领域向更高水平快速发展，对整个市场起到促进作用。 ”。 高延莉说。

另外，新规取消了报废汽车回收公司的数量限制。 随着新规落地实施，报废回收公司和网点根据市场诉求和汽车保有量逐渐增加，“报废难”问题将在一定程度上得到改善。

高延莉表示，新规有促进报废汽车回收拆解领域快速发展的作用，能否真正发挥出来，还有很多挑战。 首先，并不是所有报废汽车的“五个组件”都可以重新制造。 废弃汽车的发动机和变速器等已经到了废弃年数，要真正重新制造并不容易。 其次，关于回收拆解后的再利用，规定了“报废汽车回收品”的标识和“禁止任何单位和个体使用报废汽车“五个组件”等严格的规范，但现在已经从报废汽车上拆解了的“五个组件”

新的实施第一个月，真正的效果还在等待市场检查，相关方面也需要合作努力。 记者徐佩玉