“换电站纳入新基建 新能源车“换电”模式能否普及？”

将电站纳入新基础设施，能否相继普及政策东风新能源车“换电”模式？

对许多犹豫是否购买新能源汽车的车主来说，里程焦虑仍然是许多人心中最纠结的障碍。 相对于急速充电、缓充电的补充模式，平均3分钟左右就可以完成的更换模式在时间上无疑是最接近加油的。

但长期以来，换电也存在电池产权归属不明确、标准不统一、安全隐患等痛点，国内只有北汽新能源、未来等几个车企在尝试探索。 随着今年4月公布的年新能源车补贴新政明显倾斜于换电模式，全国两会换电局在政府工作报告中撰文称，获得了新基础设施的“名分”，一度沉寂的换电模式似乎迎来了快速发展的新机会。

出租车换电力试验先行军

近两年来，许多北京市民发现，身边的新能源出租车更多了。 在车上与爱山的司机师傅交谈时，许多乘客发现，许多新能源出租车已经使用了换电模式，节省了大量的供电时间。

赵振忠是纯粹的电动出租车司机。 几年前，响应首都保护蓝天的号召，赵师傅把燃油车变成了纯电动汽车。 “一开始我的车是充电的。 一天可能需要充电两次回电。 就算快充电也需要两个小时。 慢慢充电需要一个晚上。 价值太高了。 ”之后，赵振忠把车改成电车，说:“换电力基本上三分钟就可以完成。 就像加油一样方便省事。 节约的时间每天可以跑好几份工作。 ”。

出租车怎么换乘？ 在位于大兴区的交换所，记者看到交换所不太大，是用几个集装箱做的。 出租车停在定点位置后，工作人员在操作室启动自动更换设施，然后出租车慢慢被提起，底部的电池被机器人取下，送到电池柜内充电，电池柜内充满电的电池被呼叫到出租车底部安装。 更换完成后，工作人员再次手动检查电池是否安装完毕，更换完成。 大约三分钟。

目前，该市有90多个这样的变电站。 数据显示，截至去年年底，作为换电模式宣传主力军之一的北汽新能源将在北京、兰州、厦门等多个城市投放1.6万辆换电动车，今年将再投放3万辆。 而且，按照计划，到今年年底，北京的纯电动出租车将达到2万辆，将占近三成。

“换电模式其实并不新鲜，但对公共行业的尝试正在增加。 ”。 清华大学汽车研究所所长陈全世表示，目前，换电模式已在公交、出租车、物流车等方面形成商业模式。

私家车的更新换代探索已经开始

与公用事业相比，私家车行业的电气交换探索已经开始。 现在造车新势力中的将会成为私家车行业宣传换电模式的“吃螃蟹者”。

“以前我觉得新能源车充电是第一位的，换了电之后，我觉得这个形状也很好。 如果附近正好有电站，我还是想用换电的方法。 毕竟，时间更早。 ”王先生是未来的业主，就电力交换中可能存在的电池所有权不明确和质量问题，他说:“购买时和将来签订合同，保证电池在系统内循环流通，而且业主能够不断享受最新的电池技术，这吸引了我。

王先生的态度反映了许多业主的想法。 提供的数据显示，目前，全系车型的所有停电应对措施均已到来，截至6月18日，停电渗透率达到49.5%。 这意味着近半数的未来车主日常自由选择充电或更换模式为车辆充电。

但是，对私家车主来说，至今换电站的太少了。 “因为我家附近现在没有电站，所以我越来越多的时候在工作的时候换电站的时候换电力。 ’王先生说。 记者从app上看到，北京火力发电厂目前有11家，大多位于四环或五环外，各火力发电厂均配有4~5块电池，高峰期可能会出现供应不符合需求的情况。

北汽新能源也将开始探索私家车的电力交换。 “宣传换电模式的难点是便利性和经济性的平衡，大量的布局变电站需要大前期投入。 ”。 北汽蓝谷营销服务企业副总经理王春风表示，在试水出租车换电模式过程中，北汽持续降低建设面积和价格，形成了可复制、可盈利的换电商业模式。 目前，北汽已具备在优先布局的北京等城市，在私家车行业宣传换电模式的时机。

标准化的课题交换模型

今年，持续的政策利益使得电力交换模式成为风口。 4月，工信部等5个部门公布的年补贴新政中，补贴前售价超过30万元的车型不再享受补贴，但使用换电模式的车型不限于此。 在随后5月召开的全国两会上，变电站最终写入了改编后的政府工作报告，并纳入了新的建设范围。

“对于一度被质疑的停电模式，政策性的认可最令探险家们高兴。 ”。 北汽新能源党委副书记连庆峰感叹道。

但是，换电模式能否真正走向中青，至今仍存在许多难点。 陈全世分解、电力交换模式面临的最大问题是经济上是否划算。 迄今为止，主要转换电气模式的以色列better place企业，由于运营投入与收益难以平衡，终于宣布破产清算。 特斯拉也暂时换了水换了电，但终于以换电贵、操作不便等理由宣布放弃。

另外，各车企掌握不同的电池技术，电池标准不统一，资源共享困难，也制约了交换模式的中青化。 目前尝试入局的北汽、未来车企都表现出开放合作的意愿，但真正的实质性合作还很困难，如果想依靠单一车企配置密度大致相同的加油站火力发电厂，肯定很难实现。

全国联合会秘书长崔东树认为，此次电站将纳入新基础设施，有力地推动出租车、网约车等公共行业换电快速发展，但在私家车行业，充电仍然是未来的首要方向。 (记者 赵语涵)