““入冬”续航大幅缩水 新能源汽车表显里程为何与实际驾驶情况相差甚远？”

“入冬”的续航大幅缩小，引起许多业主的吐槽和质疑

为什么新能源汽车钟表的行驶距离与实际驾驶情况相差很大？

“实际行驶113公里，钟表行驶距离下降289公里，实际行驶距离只有钟表行驶距离的三分之一以上。 ”。 这是北京新能源业主本周遇到的坏心事，但坏心情不只他一个。

目前，新能源汽车市场上，续航距离400公里以上是主流。 但是，新能源汽车在冬季采用时，实际续航里程普遍大幅缩小，这引起了许多业主的吐槽和质疑:表中所示的里程为何与实际驾驶情况大不相同，厂家主张的续航里程数如何“跑”？

“12月12日充满电，表示续航距离为400公里。 12月14日，行驶113公里后，剩下的续航距离为101公里。 这意味着车辆实际上最多只能行驶214公里。 ”。 北京朝阳区的这位新能源汽车车主驾驶的是拥有“综合续航里程400公里”的国内企业品牌新能源汽车，在摄氏0度的天气下，将汽车空调温风开到2档，只在市内行驶。 对这种续航表现，他表示不解也表示不满。

日前，根据国内一些知名汽车网站组织的新能源汽车冬季实际续航能力测试，在低温环境下，开启车内空调走，各厂家新能源汽车的实际续航能力比汽车的“综合续航距离”大幅缩小，

根据国家汽车技术研究中心公布的资料，冬季影响电动汽车续航里程的重要原因是室外温度和空调能。 实验结果表明，在室外维持零下7度、车内维持22度的情况下，新能源车辆的平均续航距离将下降39%，不具备电池温控系统的车辆将下降60%。

据了解，目前新能源汽车主要使用三元锂电池和磷酸铁锂电池作为动力电池，其电化学性质和材料物理特征的确定在低温下必然会缩短续航距离。 “既然这是客观规律，制造商在推广销售时为什么只显示综合续航距离，而综合续航不综合考虑冬季情况？ ’这已成为许多新能源业主普遍的疑问。

记者访问北京新能源车市时发现，目前销售的各色新能源汽车，“综合续航里程”大写，续航400公里以上已成为主流车型，部分车型续航里程超过700公里。

这些车辆的续航距离是怎么得到的？ 据了解，目前国内新能源汽车综合续航里程多使用工信部续航里程表示。 该里程是国家工信部网站显示，汽车在纯电动模式下只依赖电池电量支持该车行驶的最高里程，国内数据为nedc ( new Europeandrivingcycle，新欧洲行驶周期测试。

“虽然说是‘新欧洲’，但实际上是20年前的版本，并不是新的。 nedc案例测试包括4个市区循环和1个郊区循环测试。 问题的关键是那些都是在实验室里进行的。 对于现实繁多的复杂驾驶环境，还是理想的工况测试。 ”。 业内人士对记者说。

对此，中国汽车技术研究中心有限企业资深首席专家李孟良表示，能够真实反映电动汽车行驶里程的“中国案例”标准正在推行中，2025年以后，中国案例将取代nedc，应用于国内所有车型。 (记者 邓崎凡)