“一群“菜鸟”和“大佬”对抗 谁会是赢家？”

在成本上升的情况下，城市配送领域已经成为我国物流领域最快速的细分行业。

10月18日，民生物流、交通汽车租赁、渝小司联合启动“泷通新能源城配聚平台”正式上线，与多家拼、京东等公司合作在重庆进行试点。

领域前景广阔，众多商家纷纷入局:美团推出“美团配送”新企业品牌。 饿了么独立的“蜂鸟即配”顺丰上线同城急送业务。 私募股权为2亿9千万美元的控股公司，我达成了。 闪送、uu跑腿、达达-京东家等已经配送到入局城市。 对于这些“大佬”，新进来的“新人”如何向城市配送一碗汤？

“新人”抱团新能源城市配送生态圈的构建

10月18日，由重庆泷耀通供应链管理有限企业、民生物流有限企业、重庆交通汽车租赁有限企业、重庆渝小司共同发起的“泷通新能源城配聚平台”正式开幕。

泷通新能源城聚合平台联合创始人南帅飞告诉记者，在城市配送方面，不同领域有不同的要求。 以永辉、新世纪等公司为例，他们对城市配送的要求比较高，特别是生鲜等，需要相应的资质，对于普通的城市配送公司来说，仅靠这个门槛是很难实现的。 另一方面，一般城市配送公司的风险承受能力也很弱。 例如携带贵重物品，是在事故发生时考验司机和公司赔偿能力的重要方面。

南帅飞表示，该平台将利用国家对新能源物流车的政策特点开展业务。 利用金融支持、退税政策快速发展平台，平台以新闻化运营精准大数据为支撑，接入资本为平台内公司提供结算和供应链金融服务，为诉求的公司提供财税指导。 然后，嵌入智能城市的快速发展理念，将平台接入车上物品的互联网端口。

平台在重庆试点一段时间后，已经联系到了多种努力、橙子心满意足、对京东等城市诉求比较旺盛的公司和物流产地供应商。

目前，该平台已经吸收了包括美孚物流、起点物流、8匹马、美联储国际、宅急便、地铁等100家专业城市配送公司在内的公司抱团参与。 2021年向贵阳、成都、昆明、拉萨等地进行宣传，最终实现全国覆盖。

“大人物”静静地等待

大型电子商务公司已经纷纷布局和配送城市

市物流协会负责人告诉记者，截至年底，据不完全统计，重庆市城市配送公司达100多家，这些公司在市场监督管理局注册运营的地区覆盖了99%以上的主城区。 他说:“各方面的大人物参加，城市配送公司增加，竞争越来越激烈。” 随着新零售的扩大渗透，城市配送的市场规模逐年扩大，即时配送、销售等纷纷入局，占领着同城和市场。

记者了解到，物流公司也分为“三六九”，大佬有美团、饿了么为代表的外卖配送平台。 其二是在顺丰、“三方一达”等为代表的以前就传到了物流公司。 三、是同城即时物流平台，如点我们、uu跑腿、闪送等。

近年来，大佬们纷纷增加代码城市配送，年7月，顺丰上线同城快递业务，菜鸟在2.9亿美元控股达成我后，同年8月6日，uu跑腿获得东方汇丰投的2亿元人民币B轮融资，推出小程序“优小u” 之后达达-京东家族也宣布将获得来自沃尔玛、京东的最新5亿美元。

以年“天猫”和“新手”联合推出的基于店铺发货的“定时配送”服务为例，顾客网购下单时，可以从最近的实体店铺发货，最快2小时送达。 另外，可以在特定的时间段送货。 其服务覆盖全国30个省100多个城市，即时配送正式达到“分级”配送时代。

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城市配送市场规模每年超过2000亿

去年年底，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在深圳表示，预计未来5年全国城市配送领域将保持30%以上的增速，年市场规模将超过2000亿元。

“城市配送年增长率为10%，年增长率为快递领域的2~3倍”据南帅飞介绍，截至年末，方便配送行业交易规模预计将达到981.2亿元，2019年为1312亿元，2000亿元 近三年来，即时配送行业的交易规模增长率在30%到40%之间，领域处于快速发展期。

2019年，各平台在这个行业的角力白热化。 2019年5月，美团推出“美团配送”新企业品牌，并推出级配送开拓平台。 空腹推出独立的“蜂鸟即配”，两大公司业务升级意味着市场培育成熟，竞争进入白热化阶段。 而且，闪送、uu跑腿、达达-京东当家等也已进入同城配送，各大平台正在如火如荼地进行分级“即时配送”的巷战。

痛点

三个方面造就了城市物流的短板

泷通新能源城配聚平台联合创始人南帅飞表示，全国城市配送领域的年增长率很高，但竞争也很激烈。 重庆有百家城市配送公司，美团、闪送、uu跑腿、达达-京东到家等大佬们。

另外，目前物流利润不断压缩，上游客户账期长，存在资金压力，抗风险能力弱，盈利能力不足。 “比如永辉超商需要大型运输公司的资质，但中小企业没有资质，所以很多大业务无法应对。”

中国城市物流面临着市场经济快速发展带来的城市经济高速增长对城市物流提出新的更高要求的挑战 但是，在我国，由于长期再生产轻流通，在流通中再生产重商流轻物流，我国物流特别是城市物流存在明显的不协调状况，成为城市经济和社会经济整体效益提高的巨大障碍。 其具体表现为以下三个方面:一是城市交通运输基础设施落后、陈旧，运输能力和货运量增长不适应，严重影响了物流效率。 而且，由于商品采购、采购不合理，造成迂回、逆流、交叉运输，增加流通环节，增大物流费用，加剧城市运输紧张程度，浪费国家运力。 二是城市内部运输工具缺乏统一的组织管理，反复运输、单程运输造成交通混乱，车辆拥挤现象比较严重。 而且噪音等社会公害也在加剧。 三是城市物流管理体制的“条块分割”，人为分割了物流的连续过程，归于不同的部门，影响了城市物流的合理化、效率化等。

深度

物流“新人”如何抱团破局

城市配送巨头鼎立，中小企业如何抱团破局？

城市配送前景广阔，但抗风险能力低、同质化竞争激烈、资质不足等问题制约着许多城市配送公司的快速发展。 共同建设新能源城市和生态圈，将成为新的挑战和机遇。

“我们联合多家物流公司参加，共同建设新能源城市生态圈。 ”。 南帅飞表示，新能源城市具备生态圈集约仓储管理、配送管理、物流装备等系统，可以降低物流价格。 例如，集中采购导致车价下降，利用大数据收集新闻，处理新闻不对称带来的问题，降低监管价格，各方面、全监管运输、销售、实现智能化管理，降低监管价格等。

重庆当地物流公司在新能源城市建立了生态圈，而物流巨头们建立了共享配送联盟。

去年1月，中国物流与采购联合会电子商分会与美团外卖、uu跑腿、近邻爱好、快捷服务、闪送等5家共享配送行业公司共同成立了共享配送联盟。 中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示，共享配送公司只有加大公司间的新闻共享，建立共享配送员统一的准入机制和行为标准，才能在未来的市场竞争中出类拔萃。

中国物流协会特约研究员杨达卿表示，从整体趋势看，物流领域的快速发展越来越依赖上下游的生态合作，如拥有越来越多的流量入口和大型货源平台等，服务也越来越面向短链的末端供应链， 对于人人快递等即时配送平台来说，保持着第三方信息平台的快速发展态势，机遇与挑战并存——挑战就在于网上零售资源的逐步获取。 机会是通过更灵活的战略(如这些平台与多元化的企业合作)深入市场。

城市配送迅速发展已经不是简单的订单发送，而是越来越多领域的融合。 目前，同城零售成为当前最热风口，在商流的带动下，城市配送也向着更新的水平快速发展，备受瞩目。