“怎么确保农村客运＂真通实通＂？交通运输部答热点”

青岛新闻网社北京9月28日电题:如何管理农村公路？ 如何确保农村客运的“真实通”？ ――交通运输部相关负责人应对热点

青岛新闻网社记者魏玉坤

全面小康，关键在农村。 农村小康，基础在交通。 到目前为止，我国基本实现了具备条件的乡镇和建设村通硬化路、通客车。 如何管理农村公路？ 如何确保农村客运的“真实通”？ 交通运输部副部长戴东昌28日在国务院新闻办公室新闻发布会上作出回应。

农村公路修好后，该怎么养护呢？

据戴东昌介绍，截至2019年底，全国农村公路里程达到420万公里，实现了具备条件的乡镇和建设村100%的通硬化通道。

“道路已经完成，硬件也已经完成，但是如何培育和管理是一项长期以来困难的任务。 ”戴东昌说。

在街道硬化道路过程中，交通运输部单手新建，单手进行管理养护，推行《关于深化农村公路管理养护体制改革的意见》，会同财政部发布贯彻意见的实施方案，指导全国农村公路管理事业的部署。

一是确定了农村公路养护资金。 县道每年每公里日常养护费用1万元以上，乡道每年5000元以上，村道3000元以上，养护资金大幅提高，且要求更具体、确定。

二是宣传路长制。 目前，许多省份都在宣传建立路长制，更加明确责任，夯实责任。

三是加强了农村公路管理养护标准、规范和制度建设，出台了技术标准、技术规范，为农村公路管理提供了包括建设在内的技术支持。

四是以示范县建设为先导和抓手，推进“四好农村路”建设。 “十四五”期间，继续深化示范县建设，以示范为先导，推进“四好农村路”建设。

五是搞好与乡村振兴战术的联系。 目前，交通运输部正在农村公路中制定长时间快速发展规划纲要，指导今后一个时期农村公路的优质快速发展。 此外，还将研究“十四五”交通运输快速发展规划，重点抓好“四好农村路”的建设、养护、管理。

农村通了公交车后，如何确保“真实通”？

据介绍，到年8月底，中国基本实现了具备条件的乡镇和建设村的100%公交。

乡镇和建制村公交不通，保通更难。 戴东昌表示，农村客运站多面广，进村，覆盖面广。 客运量少，诉求不同，相对分散。 为了确保农村客运“真通实通”，交通运输部采取了一系列措施。

一是全面查明真相。 全面明确了全国3.2万余乡镇和54.7万余建制村通客车的现状，建立了通客车明细登记簿，查明底数，建立了登记簿，建立了销售编号管理，并进行了公示。

二是全面开展自我检查。 组织各级交通部门开展公交事业自主检查，对发现的问题进行整改，持续改善农村客运服务质量，在“通”的基础上，确保服务质量。

第三，严格判断。 委托第三方机构判断公交质量第三方，通过开展暗访、回访、跟进等多种形式，实地掌握和掌握当地农村客运开通情况，确保“真实通顺”。

四是畅通的反馈渠道。 通过12328交通运输监督电话渠道，专业核实群众反映的农村客运相关问题，专业拆解，逐项处理。

如何保证农村客运“可以通过、可以停留、服务好”？

要使“微循环”顺畅，运输顺畅是很重要的。 戴东昌说，下一步，交通运输部将建立农村客运快速发展的长效机制，提高服务质量，补充快速发展的短板，有序地使农村客运从“打通”向“打通”转变。

进一步扩大农村交通服务互联网。 在巩固“十三五”时期具备条件的乡镇和建设村通客车成果的基础上，进一步改善农村旅客安全通行条件，提高农村旅客覆盖面的广度和深度，更好地满足广大人民群众的实际出行需求。

全面提高城乡客运公共服务均等化水平。 城市公交线路向周边要点以乡镇扩展和有序推进农村客运公交线路公交化改造，规范农村客运管理和运营服务，提高农村客运服务质量。以城乡交通运输一体化示范县和“四好农村路”示范县为载体，推进城乡交通运输一体化。

积极构建农村客运长效快速发展机制。 配合财政部等相关部门加强农村客运补贴政策研究，创造良好的政策环境，推动县级人民政府落实主体责任，通过政府购买服务或建立长效运行机制等途径，支持农村客运的持续快速发展。